1日1.80件発生・鉄道係員への暴力行為、2017年度は656件

2018/07/10 12:46

日本民営鉄道協会は2018年7月9日に、2017年度(2017年4月から2018年3月)に発生した、大手民鉄16社・JR6社・札幌市交通局・東京都交・横浜市交・名古屋市交・福岡市交・東京モノレール・ゆりかもめ・首都圏新都市鉄道・北総・横浜シーサイドライン・愛知環状・大阪市高速電気軌道(計34社局)における、駅員や乗務員など鉄道係員へ行われた暴力行為の件数に関する集計結果を発表した。その内容によれば2017年度の該当件数は656件となり、昨年度からは減少はしたが、引き続き高い水準にあることが分かった。行為発生の時間帯では昨年度に続き深夜時間帯が多く、発生場所では改札での事案がもっとも多い結果が出ている(【発表リリース:鉄道係員に対する暴力行為の件数・発生状況について】)。


↑ 駅員や乗務員などの鉄道係員に対する暴力行為の発生件数(件)
曜日・時間帯別では週末・深夜帯での発生件数が多く、後述する飲酒の有無と併せ「週末に飲酒しての帰り道」のような状況で事案が発生するケースが多いことをうかがわせる。特に週末にかけて、飲酒を伴った事例が顕著であったことから、リリースでも特記事項として「月別では4月・12月、曜日別では週末の金曜日、時間帯別では深夜の発生件数が多いことから、暴力行為と飲酒に相関関係が見られます」との表現が確認できる。


↑ 駅員や乗務員などの鉄道係員に対する暴力行為の発生件数(時間帯別)(2017年度)

↑ 駅員や乗務員などの鉄道係員に対する暴力行為の発生件数(曜日別)(2017年度)
事件発生時における加害者側(利用客側)の飲酒状況についてだが、6割近くが「飲酒あり」との結果が出ている。上記の値と併せ、週末で酒を飲み気が大きくなった利用客による事案発生を想像させる。


↑ 駅員や乗務員などの鉄道係員に対する暴力行為の発生件数(加害者の飲酒ありか無しか、件数)(2017年度)
事件の発生場所だが、これは「改札」が最多で4割近く。次いで「ホーム」が3割強、「車内」が1割強で続いている。切符などを使わない無理な通過の試みやICカードの誤動作をはじめとする、改札通過時のトラブルがきっかけとなり、鉄道係員との間のいざこざ発生が容易に想像できる。改札そのもの、あるいは隣接する窓口で駅係員と客が口論を起こしている情景を、目撃した経験を持つ人も多いだろう。


↑ 駅員や乗務員などの鉄道係員に対する暴力行為の発生件数(発生場所別)(2017年度)
最後は冒頭でも言及した、加害者(利用者)側の年齢。絶対数と全体比の算出を年齢階層別に行っている。比率の観点では大きな変化は無い。あえていえば、20代以下や30代がいくぶん少なくなっているように見えるぐらいだろうか。


↑ 駅員や乗務員などの鉄道係員に対する暴力行為の発生件数(加害者年齢別)

↑ 駅員や乗務員などの鉄道係員に対する暴力行為の発生件数(加害者年齢、不明をのぞいた件数に対する年齢階層別比率)
日本の高齢化に伴い人口構成比上でも高齢比率が高まり、それとともに利用客の高齢化も起きているはず(具体的な鉄道利用客における年齢階層構成比のデータは残念ながら確認できない)。すべての年齢階層の事件発生確率が等しいなのら、加害者側の年齢構成比も高齢者が多くなるのは容易に想像ができる。しかしながらその連動性を見出すほどの、明らかに暴力行為の発生件数における、年齢階層別比率の動きは確認できない。「かもしれない」という程度でしかない。

鉄道係員への加害事案は「自分はお客の立場で偉い。多少の暴挙でも許容範囲」と横柄な考えを持つ人によるものであることは多分に想像できる。それが明確な意思で無くとも、潜在的なものとして持っていれば、各種暴挙につながりうる。

しかしその考えは独りよがりのものでしか無い。自分と相手がどのような立場でも、そして自分がさらに飲酒状態でも、今回挙げられた各種行為は犯罪以外の何物でも無い。その事実を改めて認識すべきである。


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