若年層6割回復、中古車購入増加か…年齢階層別の乗用車普及率動向(2010年)

2010/10/01 12:05

先に【年齢階層別の乗用車普及率をグラフ化してみる】で世帯単位の乗用車普及率を【内閣府・消費動向調査】の内容からグラフ化したが、今件について先日問い合わせがあった。その際にこの記事のデータが2009年までのもので、現在は今年2010年の分まで取得可能なことが判明した。これも何かの縁なので、今回はデータを更新した上で改めて、世帯主の年齢階層別に、世帯の乗用車普及率をグラフ化してみることにした。

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「消費動向調査」そのものの解説や「世帯」の区分、「普及率」の定義についてはまとめ記事【定期更新記事:主要耐久消費財・普及率(内閣府・消費動向調査)】で説明されている。そちらで確認をしてほしい。

↑ 世帯主年齢階層別乗用車普及率(総世帯)
↑ 世帯主年齢階層別乗用車普及率(総世帯)

若年層が世帯主の普及率が低いのは相変わらず。しかし昨年と比べると少しではあるが上昇基調にある。それでも30歳未満では大体5世帯に3世帯のみの保有。それに対して30-59歳の世帯では5世帯のうち4世帯以上となる。

これを新車で買ったのか、中古車で買ったのかで見ると、昨年以上に面白い傾向が見て取れる。

↑ 世帯主年齢階層別乗用車普及率(総世帯)(新車購入)
↑ 世帯主年齢階層別乗用車普及率(総世帯)(新車購入)

↑ 世帯主年齢階層別乗用車普及率(総世帯)(中古車購入)
↑ 世帯主年齢階層別乗用車普及率(総世帯)(中古車購入)

まず最初に気が付くのは、若年層の新車購入率の低さ。2007年に一度逆転現象が起きているが、それ以外は「中古車購入>>新車購入」となっている。新車へのこだわりがあまり無いのか、それともふところ事情によるものと考えてよい。さらに若年層では中古車の購入・利用状況が少しずつ増加しているのが確認できる。これも新車と比べた際の価格の安さがポイント。

そして2009年-2010年の動きを見ると、新車普及率がほぼ横ばいなのに対し、中古車は漸増、特に若年層はややキツ目の上昇カーブ(5.7ポイント増)を見せており、若年層の乗用車普及率の増加要素の大部分が中古車購入によるものであることが分かる。

若年層の
中古車利用率は
ますます増加中
一方で中堅層は新車・中古車共に積極的に購入し利用しているが、高齢層は新車へのこだわりが強いようで、若年層とは逆に「新車購入>>中古車購入」の傾向が確認できる。

また、全体のグラフを見てもらえばお分かりの通り、若年層では「新車」と「中古車」を足したものがほぼ「乗用車普及率」に近い値なのに対し、中堅・高齢層になると「乗用車普及率」<<「新車」+「中古車」の傾向がある。これは「中古車も新車も数台持っていても、全体の普及率としてはある・なしでしかカウントしない」ことに起因する。言い換えれば「若年層が世帯主の世帯は乗用車を1台しか持っていない場合が多いが、中堅・高齢層、特に中堅層は複数台持っている世帯が多い」ことを意味する。二世代家族や、まだ親離れしていなくとも乗用車を持つ子供がいることを考えれば、当然の結果といえよう。また、【新成人がもっとも欲しい自動車は「キューブ」、女性はコンパクトカーがお好き】でも触れているが、買物や子供の送迎、パートの出勤のため、妻が夫とは別に自分自身の乗用車を購入している事例も十分考えられる。



「中古」「新品」という区分では無く「軽」「小型」「普通」という区分で、世帯主の年齢階級別自動車数量について以前【年代別の自動車保有数とその変化をグラフ化してみる】で解説したが、やはり若年層ほど軽・小型といった本体・維持費共に安価な選択肢を選んでいる。

単純に考えれば、世帯主の年齢が若いほど年収・貯蓄額も少なく収入に余裕がない傾向があるのは当然のこと。単年度で考えれば、「若年世帯主層の方がお金のかからない選択をする」のは、これもまた当たり前のことに過ぎない。無理に背伸びをしないライフスタイルで生活しているだけの話。若年層で新車普及率が横ばいにも関わらず中古車普及率が伸びているのもまた、「金銭面で背伸びをしない」という点で常識的な考えの結果によるものと思ってよい。

無い袖は振れないし、目の前に見える道のりが霧がかって視界が悪ければ、歩み方はゆっくりとしたものになる。ごく当たり前の行動を選んでいるだけの若者に対し、「もっと速く走れ」と後ろから蹴りを入れて急かすような行為は、くれぐれも慎んでほしいものだ。そのようなことをする余裕があるのなら、若者の道のりを明るく照らす電灯を用意するなどの選択肢を「人生の先輩」たる人たちは取るべきではないだろうか。

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